快速引起了多方面关心。
有信息称，受芯片供应不够危害，
上汽大众从12月4日刚开始停工，
一汽大众也从本月月初进到停工情况。
该信息到底是不是确凿呢？
上汽大众做为中国的一线汽车知名品牌，许多人都很了解。
数据信息显示信息，2020年前十个月上汽大众在中国的总计销售量超出125万台 。10月26日有信息说，上汽大众从12月4日刚开始停工，一汽大众从十二月初起也将进到停工情况。而危害南北方大众停产的关键缘故是芯片供应不够。
大家汽车集团公司（我国）关系部相关责任人徐颖：新冠肺炎肺炎疫情产生的可变性，危害来到一些特殊汽车电子元器件的芯片供应。我国市场的全方位再生也进一步促进了要求的提高，促使状况越来越更为不容乐观，造成 一些汽车生产制造遭遇终断的风险性。
也是芯片受制于人！
伴随着汽车电化及智能化水平的提高，半导体材料芯片在汽车加工制造业内的必要性获得突显，该类电子元器件被广泛运用在汽车构件中，在其中包含多媒体系统车载多媒体、遥控钥匙、自动泊车系统系统软件、柴油发动机和变速器自动控制系统、汽车安全气囊、安全驾驶輔助系统软件、电子助力转为、ABS 、电子器件可靠性系统软件（ESP） 、路人维护、轮胎气压操纵、电动窗、灯光效果操纵、空调机组、坐椅调整系统软件等。
值得一提的是
倘若芯片紧缺
将造成 ESP（电子器件平稳程序流程系统软件）和ECU(电子器件操纵模块)
即行车电脑两大控制模块没法生产制造
而现阶段该控制模块的中国关键供应商是
大陆集团（Continental）和BOSCH
“全世界半导体材料芯片供应紧缺的难题的确存有，现阶段還是需看半导体材料供应商的供应状况，大家暂时没有接到由于半导体材料芯片供应紧缺对生产制造造成危害的信息内容。”博世中国相关责任人告知《每日经济新闻》新闻记者。
而据新闻媒体，相关人员表明，大陆集团和BOSCH也是根据购置芯片再拼装生产制造变成电子器件器零配件，供应给汽车厂家，因为全世界芯片领域遭遇紧缺，她们也遭遇无米之炊。
大众中国答复称
尽管芯片供应遭受危害
但状况并沒有传闻中比较严重
现阶段已经寻找解决方案
大家汽车集团公司（我国）关系部相关责任人徐颖：大家已经高度关注局势发展趋势，也早已和总公司、相关供应商进行相互配合，积极主动采用应对措施。现阶段，相关车子的顾客交货沒有遭受危害。
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